यदि आप आज की परिस्थितियों को देखते हुए अविश्वसनीय रूप से अप्रभावी हैं, तो टाइटैनिक के पास मौजूद जीवनरक्षक नौकाओं की संख्या वास्तव में ब्रिटिश पैनल ऑफ चेंज की आवश्यकताओं से कहीं अधिक थी। जीवनरक्षक नौकाओं की अपर्याप्त संख्या टाइटैनिक पर हुई एक और महत्वपूर्ण चूक थी, जिसके कारण बहुत से लोगों की जान गई। दुर्घटना के बाद, पानी ने सबसे पहले मेल बॉक्स और बॉयलर बॉक्स में पानी भरना शुरू किया। आरएमएस टाइटैनिक के डूबने का तात्कालिक कारण 14-15 अप्रैल, 1912 को एक विशाल हिमखंड से हुई टक्कर थी, जिसके कारण जलस्तर टूट गया। इस आपदा के कारण तटीय कानूनों में महत्वपूर्ण बदलाव किए गए ताकि नए सुरक्षा उपाय लागू किए जा सकें, जैसे कि अधिक जीवनरक्षक नौकाओं की उपलब्धता सुनिश्चित करना, जीवनरक्षक नौका अभ्यासों का उचित संचालन करना और यात्री नौकाओं पर रेडियो उपकरणों का चौबीसों घंटे चालू रहना। मोटरबोट पर पहुंचने वाली अंतिम जीवनरक्षक नौका लाइटोलर की बोट 0.12 थी, जिसमें 65 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई नौका में 74 लोग सवार थे।
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जब टाइटैनिक ने 1912 में अपनी दुर्भाग्यपूर्ण पहल Ballonix स्लॉट मशीन ी यात्रा शुरू की, तब यह अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सबसे बड़े जहाजों में से एक था। बचे हुए 491 लोगों में पर्यटक थे और 214 चालक दल के सदस्य थे। सितंबर 1985 में, टाइटैनिक की पहली पानी के नीचे की तस्वीरें प्रकाशित की गईं, जब इसके बॉयलर दिखाई दिए। पहले तो यही माना गया था कि हिमखंड के टकराने से जहाज के ढांचे में एक बड़ा छेद हो गया था।
खेल रणनीति
फिर भी, नई टाइटैनिक मध्य अटलांटिक में एक विशाल हिमखंड से टकरा गई, जिससे उसके पतवार में जलस्तर के नीचे एक बड़ा छेद हो गया और उसमें बहुत सारा समुद्री पानी भर गया, जिसके कारण वह कुछ ही दिनों में डूब गई। 1985 में, रॉबर्ट डी. बैलार्ड द्वारा नई टाइटैनिक के मलबे को अटलांटिक महासागर के तल में कई मील गहराई तक ले जाया गया। नई आरएमएस टाइटैनिक एक सफेद स्टार लाइन वाटर लाइन थी, और यह 15 अप्रैल 1912 को साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क की अपनी पहली यात्रा के दौरान एक हिमखंड से टकराने के बाद डूब गई। इससे उसके कम से कम चार केबिनों में दरारें आ गईं। नए इंजन बंद कर दिए गए थे और जहाज हिमखंड से टकराने के बजाय उसे छूता हुआ सा लग रहा था। Background.com के अनुसार, इस शानदार यात्री जहाज ने यूनाइटेड किंगडम के साउथेम्प्टन से अपनी पहली यात्रा शुरू की थी।
क्योंकि लोग अफरा-तफरी मचाते हुए नीचे उतारे जा रहे आखिरी कुछ जहाजों पर चढ़ गए, इसलिए प्रतियोगिता को रोकने के लिए आसमान में तस्वीरें भेज दी गईं। टाइटैनिक की जगह लेने के लिए बनाया गया नया जहाज, उसकी पिछली गति से तीन गुना तेज़ था। सुबह 8:15 बजे से, नई मोटरबोट के तार रहित उपयोगकर्ता ने संकट के संकेत भेजने शुरू कर दिए। घबराहट को कम से कम करने के लिए, जहाज के कुछ कलाकारों ने डेक पर रैगटाइम संगीत बजाया। यह शायद अधिकांश लोगों के लिए आकर्षक विकल्प नहीं था – एक छोटी लाइफबोट में शाम बिताना, मदद आने तक नई 'अभेद्य' मोटरबोट में गति पकड़ने से कहीं अधिक बुरा लग रहा था।
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- इसके परिणामस्वरूप जहाज के कम से कम पांच केबिनों में दरारें आ गईं।
- मर्डोक ने इंजनों को शांत भाव से पूरी तरह रुकने का संकेत दिया।
- एक बड़े नौकरशाही संगठन में सूचना प्राप्त करने के लिए ठोस अनुभव की आवश्यकता होती है (अन्य स्थानों की तुलना में) ताकि अन्य पेशेवरों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए उनके समूहों से तेजी से वितरण सेवा प्राप्त की जा सके।
इसके बाद, मुख्य अभियंता बेल, उनके इंजीनियरिंग सहयोगी और कई स्वयंसेवी अग्निशामक और ग्रीसर नए, बिना पानी से भरे नंबर 1, 2 और 3 बॉयलर रूम के साथ-साथ नए विंड मिल और रेसिप्रोकेटिंग इंजन रूम के पिछले हिस्से में मौजूद थे। जल्द ही पानी के रिसाव ने नए पंपों को ओवरलोड कर दिया और नए अग्निशामकों और ट्रिमर्स पर नए बॉयलर रूम को खाली करने का दबाव डाला। नए डिजाइनरों और अग्निशामकों ने बॉयलर को ठंडे पानी के संपर्क में आने से फटने से बचाने के लिए उसमें से भाप निकाल दी। रॉयल कैनेडियन यॉट बार के मेजर आर्थर प्यूचेन ने आगे बढ़कर लाइफबोट तक रस्सी से नीचे उतरे; वह एकमात्र वयस्क पुरुष यात्री थे जिन्हें लाइटोलर ने वेंट टॉप निकासी में जाने की अनुमति दी थी। स्थिति की गंभीरता को समझते हुए, ब्रूस इस्मे जहाज के स्टारबोर्ड डेक पर घूम रहे थे और यात्रियों और कर्मचारियों से नए जहाजों पर चढ़ने का आग्रह कर रहे थे। वे संभवतः 68 में से किसी भी व्यक्ति के अपने पूरे मैच का उपयोग करते हुए कुछ हद तक सुरक्षित रूप से नीचे थे, विशेष रूप से बहुत अनुकूल वातावरण और समुद्री परिस्थितियों के कारण।
मोटरबोट डूबने से पहले वह उसके साथ चार लाइफबोट तक पहुँच चुका था और उसने सबसे पहले नए यात्रियों को उनमें बिठाना शुरू किया ताकि उन्हें नंबर 14 में वापस जगह मिल सके। थोड़ी दूर पर, एक और लाइफबोट – जिनमें से अधिकांश में खाली कुर्सियाँ थीं – बह रही थी क्योंकि यात्री इस बात पर बहस कर रहे थे कि अगर कुछ हुआ तो नए तैराकों को बचाने के लिए उन्हें क्या करना चाहिए। पानी में चीखते-चिल्लाते और रोते हुए लोगों की आवाजें लाइफबोट में सवार लोगों के लिए एक बड़ा सदमा थीं, जिनमें से कई ने तब तक सोचा था कि जहाज डूबने से पहले लोग बच गए थे।